集团公司管内这一设备初次实现国产替代！

　　近年来，新收集的抗灾能力不竭获得现网验证，当某一区间光缆模仿断开后OTN系统从动切换到左侧光缆，即便铁两侧的光缆全数中缀，营业也会通过OTN绕行大环，营业也不会发生中缀。“这正在以前不敢想，”网管核心从任引见：“列车节制系统的时延一直不变正在10毫秒以内，比尺度还低一半。全网毛病时长同比下降72%。！

　　2020年春天，集团公司会议室里，一张笼盖龙江大地的光缆线图被标注得密密层层，手艺专家们围着图纸辩论——这是关于OTN扶植方案的第5次论证会。“最大的不合是环网架构，有人担忧大环网成本太高，也有人必需一步到位。”最终确定的是“枢纽环打底、西环先行、中环跟进”的分步策略，就像盖房子，先打好承沉墙，再慢慢砌隔墙。

　　正在铁职工培核心的房里，朱琳正正在给青年职工们进行OTN设置装备摆设演示。屏幕上，17个模仿坐点的信号参数及时跳动，他轻点鼠标，就能完成从到满洲里的营业安排。“现正在OTN采用图形化界面，整个收集可用端口、ODU及波道资本清晰可视，新人两周就能上手。不只有取现网分歧的设备，还能模仿光缆中缀、设备毛病等场景，全年已培育26名运维人员。

　　2022年7月，枢纽工程打响第一枪。正在坐通信机房，施工人员顶着40摄氏度的高温拆除旧设备，“最难的是割接，必需正在列车停运的“天窗点”完成，每次时间无限。”担任该项目标团队创制过“无缝切换”记载：凌晨2点堵截原有链，3点15分OTN系统调试完毕，比打算提前45分钟，确保了早班列车的一般运转。昔时岁尾，地域四大枢纽坐点的OTN设备被100%替代，初次实现了100GOTN设备的国产自从型号替代。

　　手艺冲破藏正在每一段光缆里。正在牡佳高铁沿线，网管操做人员正在网管侧OTN智能光纤运维检测模块，正在用光缆纤芯的OTDR测试目标清晰可视，挪用该光缆持久机能目标趋向图，发觉该光缆43。7km处光缆法兰接口衰耗正在7个月内添加4db。通过网管操做人员和现场人员的联系，现场人员快速定点修复了该毛病点光纤连接现患。网管人员指着沿线的光缆标桩引见道：“这些光缆里有12芯光纤，用OTN手艺能分出100G的通道，相当于把以前的乡下小拓宽成了高速公，少量纤芯资本取100GOTN收集连系成了了强大的光承载底座，能持久满脚铁营业成长需求。”。

　　近年来，集团公司积极响应中国国度铁集团公司成长计谋，针对保守通信收集瓶颈，鼎力推进光传送网（OTN）升级，建立起面向5G-R的现代化承载系统，为铁运输平安高效供给了通信保障。

　　2019年，集团公司率先启动面向5G-R的承载网手艺论证 ，明白以OTN手艺为焦点的升级径，兼顾自从靠得住、顺应将来演进、智能化收集运维多沉需求，为工程奠基根本。做为将来智能铁的焦点，5G-R需要毫秒级时延和万分之一的丢包率，这对承载网提出了苛刻要求。扶植一张能支持将来的OTN光收集成为该局集团公司以科技立异支持高质量成长的主要课题。

　　更深远的变化藏正在IPV6的摆设细节里。通信段安排批示核心视频检测室内，32高清摄像头的画面流利切换，每台设备都有的IPV6地址。“以前用IPV4时，摄像头经常‘掉线’，查毛病得一个个排查。”手艺人员演示着新系统，输入设备编号，就能当即调出IP地址、目前，局已实现80%的视频检测设备接入IPV6，为将来5G-R的互联铺平了道。

　　2025岁首年月冬天，至同江OTN工程正正在进行。正在同江特大桥上，施工人员将光缆固定正在桥梁护栏内侧，这条我国一带一中欧班列环节铁，以前是老旧的10GOTN系统，现正在用100GOTN实现全程笼盖。本年岁尾，局干一平面将完成55%，到2026年，整个东北铁网将构成一张光网大环线，无论多大风雪都无法湮没列车平安飞驰的数字化基。

　　为了应对极端环境下铁两侧光缆同时中缀的业界难题，集团公司还操纵100GOTN长距离无需电中继的劣势和大环网架构建立低成本ODUkSNCP，实现一旦铁两侧光缆同时中缀，营业径从动绕行大环网。正在西环上则利旧现有光缆实现了835km的无电中继摆设。

　　落日下，一列回复号动车组驶过松花江大桥，车身上的天线取沿线的无线基坐隔空顺畅“对话”，铁沿线数据及信号正在OTN收集上光速奔驰。这场始于2019年的通信变化，不只让钢轨上的数据流跑得更快，更让铁的“神经末梢”有了应对将来5G-R富丽回身的底气。

　　此前，集团公司通信收集持久投入同步数字系统（SDH）手艺，跟着营业IP化转型加快，保守模式的短处日益凸显：SDH营业持续阑珊，仅少数焦点营业依赖该系统，大量设备闲置形成资本华侈；收集由分歧品牌设备而成，缺乏全网安排能力，好像“多条线的简单堆砌”；基于链型光缆的架构抗风险能力衰，易因光缆中缀导致通信瘫痪。同时，5G-R成长对大带宽、高靠得住承载提出新要求，SDH手艺已难顺应，缺乏智能化运维手段也限制了响应效率。